Đầu xi lanh xe máy

Giới thiệu sản phẩm đầu xi lanh Yamaha R1

Yamaha mới của YZF-R1 và R1M đã được phát hành, và các bản cập nhật công nghệ động cơ quan trọng bao gồm một cánh tay rocker van loại ngón tay mới, đầu xi lanh và kim phun. Nó được thiết kế để cải thiện hiệu suất cực cao trong phạm vi tốc độ tối đa.

Để rút ngắn khoảng cách giữa buồng đốt và van bướm ga, cấu trúc đầu xi lanh đã được cập nhật và một kim phun mới đã được áp dụng. Mô hình hiện tại tiêm từ phía dưới của ống nạp và mô hình mới được tối ưu hóa từ phía trên, để hỗn hợp trực tiếp chạm vào phần hình ô của van nạp. Một hệ thống kim phun kép có thể thêm tiêm thứ cấp trong khu vực tốc độ cao. Tốc độ đốt trong phạm vi tốc độ trung bình và thấp được tối ưu hóa để cải thiện độ tuyến tính.

Công nghệ xử lý đầu xi lanh xe máy

HY được sản xuất bằng cách đúc áp suất thấp, và khuôn của nó được tối ưu hóa và cải thiện. Công nghệ đúc áp suất thấp cho phép các vật đúc lấp đầy và củng cố dưới áp lực, do đó nó được sử dụng rộng rãi để tạo ra các đầu xi lanh động cơ quy mô lớn, v.v.

HY phân tích và nghiên cứu các đặc điểm của cấu trúc khuôn đầu xi lanh hợp kim nhôm và thiết kế lõi cát theo quan điểm của cấu trúc nhỏ gọn, độ dày thành không đều và hình dạng lõi cát phức tạp của đầu xi lanh xe máy. Phần mềm magma được sử dụng để mô phỏng và phân tích ảnh hưởng của các yếu tố như nhiệt độ, áp suất và tốc độ làm mát đối với cấu trúc hóa rắn của việc đúc áp suất thấp của đầu xi lanh hợp kim nhôm.

Khu vực buồng đốt phải chịu công việc đốt nhiệt độ cao lặp đi lặp lại và công suất công suất trong quá trình lái xe máy, và mật độ cấu trúc bên trong và độ chính xác kích thước của hợp kim nhôm trong khu vực buồng đốt được yêu cầu cao. Do đó, mục tiêu chất lượng chính của việc sản xuất đúc áp suất thấp của đầu xi lanh là đảm bảo mật độ của khu vực buồng đốt và giảm sự xuất hiện của co rút hóa rắn trong khu vực này.

Hiện tại, công nghệ đúc áp suất thấp đang phát triển theo hướng nhẹ, số hóa và trí thông minh. Bằng cách sử dụng phần mềm mô phỏng số, ảnh hưởng của các yếu tố quá trình như nhiệt độ, áp suất và tốc độ làm mát đối với quá trình hóa rắn và kết tinh của các vật đúc có thể được phân tích bằng trực giác, và sự xuất hiện của các khiếm khuyết như sự xâm nhập không khí, các điểm nóng và các vị trí chính được đưa ra.

Tại sao chọn HY?

HY có đội ngũ sản xuất và thiết kế riêng. Chúng tôi có thể sản xuất theo mẫu của khách hàng hoặc bản vẽ kỹ thuật, và thiết kế và cải thiện kế hoạch theo nhu cầu của khách hàng. Đồng thời, chúng tôi cũng có thể thiết kế và sản xuất khuôn và đồ đạc.

Là một nhà xuất khẩu phụ tùng xe máy chuyên nghiệp, chúng tôi có một hệ thống xuất khẩu trưởng thành và trình độ chứng nhận, hỗ trợ xuất khẩu toàn cầu và hiện tại là khách hàng chính của chúng tôi đến từ Châu Âu, Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Trung Đông và các quốc gia khác và hỗ trợ các dịch vụ OEM.

Hỗ trợ sản xuất hầu hết các mô hình, bao gồm đầu xi lanh YZ250F, đầu Sportster 1200, đầu xi lanh Harley Davidson, đầu xi lanh YZ450F, đầu xi lanh Honda CG 125, đầu xi lanh Kawasaki KX250F, v.v.

HY hỗ trợ tùy chỉnh logo. Số lượng lớn có thể được thực hiện thông qua khuôn, và số lượng nhỏ có thể được thực hiện thông qua khắc laser.